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爲什麼愈來愈多的車企最先摒棄寧德時期的電池？主要還是本錢問題

不知道大家有無注意到一件工作，曾作爲電池的龍頭老大寧德時代，這些年的處境並不是出格樂觀，就拿我們熟習的車企們來說，他們越來越多的車企開始採用本身生產的電池，或者選擇那些電池廠生產的電池，而寧德時代的電池，正在被他們不竭地選擇多元化，不過，更讓我們好奇的是爲什麼會泛起如許的現象呢？

若是細心瞭解車企們的電池廠商們，會發現曾炙手可熱的寧德時期，正在被他們所拋棄，像曾的大客戶理想，他們如今愈來愈多的電池採用了欣旺達或蜂巢能源的電池，蔚來也入手下手和中創新航眉來眼去，還鼎力投資搞自研電池，更別提小鵬了，人家索性已經最先用起了自研電池，而且自研電池的佔比已到達全車型的30%以上了，更別提那些老牌車企們，更是開始多元化電池線路。

進而就讓人產生了龐大的迷惑，目下當今的車企們越來越多采用多元化的電池線路呢？莫非是由于寧德時期的電池手藝不可？這還真紛歧定，今朝的電池企業裏面，寧德時期一向都是第一梯隊的企業，他們的電池平安性和手藝力，乃至是快充技術，目前都是行業領頭羊的存在，更別在各種安全智能方面的操作，更是頂尖的存在。

既然這樣了，爲啥車企們還起頭紛紛摒棄使用寧德時期的電池？難不成是寧德時期有什麼問題，其實，歸根到底，寧德時期的電池，益處許多，像平安性、靠得住性還有能量密集程度都做得特別很是不錯，可這麼多的技術面前，有個我們始終繞不開的話題，那就是貴，貴到啥程度呢？其實，我們從寧德時期本身公然的數據就可以看出來的。

此前，就曾有媒體報道過，年頭的時辰，寧德時期的企業端電池報價今朝是接近150kwh的本錢是15萬，換算下來，今朝的寧德時代每kwh的報價是1000元，看似是否是很划算的樣子，但實則否則，仔細算一下，一輛整車100kwh的大電池，寧德時期光電池本錢就要10萬，但凡車企他們數學沒問題了，這道選擇題照舊會選擇的。